Table des matières
Comment régler un rupteur?
– Avec un jeu de cales, contrôler l’ouverture du rupteur. Celui-ci doit être de 4/10° de mm. Si ce n’est pas le cas, desserrer la vis (flèche verte) de la partie fixe du rupteur et remettre le jeu à 4/10° puis resserrer.
Comment régler un allumage électronique?
Tournez l’allumage électronique vers la gauche jusqu’à ce que la LED verte du point d’allumage s’éteigne. Tournez alors doucement ce dernier vers la droite et, lorsque la LED se rallume, bloquez l’allumage électronique dans cette position avec les deux vis de 7mm. Votre allumage électronique est ainsi réglé.
Comment régler des vis platinées?
L’une des cames de l’axe vient en contact avec le linguet et ouvre les vis platinées. Il faut avancer ou reculer la voiture jusqu’à ce que ces vis soient ouvertes au maximum. Il suffit ensuite de mesurer cet écart avec la cale d’épaisseur. (le calage sur la MGB est de 0.35 à 0.40 dixièmes).
Comment fonctionne le rupteur?
Le rupteur est fixé sur une platine, et est déclenché par une came qui agit sur le linguet porte-contact isolant et son ressort. Le contact fixe est sur un support réglable, qui porte également un condensateur (qui atténue l’étincelle qui se produit au niveau du rupteur, afin de réduire son usure).
Comment régler un allumage MVT?
A : Mettre le piston au PMH et amener la tige en butée sur le piston, molette réglée sur le numéro 0. Puis serrer la vis de la molette. B : Tourner le vilebrequin dans le sens contraire des aiguilles d’une montre d’un ½ tour C : Amener la molette en la vissant jusqu’au numéro 4.
Comment caler un allumage Doppler?
Récupérez le passe fil du stator d’origine et le positionner dans le bon sens sur la gaine du stator DOPPLER. Présentez le stator DOPPLER sur la platin en passant la gaine par le trou du carter et le serrer avec les deux vis 5×30 mm fournies Désserrez le bloc-piston et positionnez une pige de calage.
Pourquoi ne pas avoir trop d’avance à l’allumage?
Attention, si l’on donne trop d’avance à l’allumage, l’explosion commencera avant le PMH et la fin de la remontée du piston sera freinée par l’explosion. En plus de perdre énormément de puissance, ce phénomène abîme prématurément le moteur, c’est le cliquetis ⇒ Il vaut mieux ne pas avoir assez d’avance que d’en avoir trop.
Quelle est la courbe d’avance de l’allumage?
Le calage de l’avance initial est déterminé par les courbes d’avances à l’allumage qui sont spécifiques à l’allumeur. Remarque : dans le cas ou le couple type moteur – courbe d’allumage n’est pas respecté, on choisira l’avance en fonction de l’allumeur et non pas du moteur.
Quelle est la valeur de l’avance à l’allumage?
Il est également intéressant de noter que la valeur de l’avance à l’allumage est aussi liée à la qualité de remplissage des cylindres.
Comment maintenir le boîtier de l’allumeur?
4 : Tourner le boîtier de l’allumeur dans son sens de rotation doucement pour que, le rotor toujours bien dirigé, la lampe s’éteigne, ce qui indique que les vis platinées sont fermées. 5 : Revenir à contresens très lentement jusqu’au moment précis de l’allumage de la lampe.