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Comment régénérer un camion?
Pour ce faire, le véhicule doit tourner au ralenti, le moteur doit être à température, le frein de parking doit être actionné et la boîte Mercedes PowerShift doit être sur « neutre ». Une telle régénération dure également de 30 à 60 minutes.
Comment savoir si régénération FAP?
À un premier stade, le témoin d’avertissement du FAP s’allume. Dans la plupart des cas, il suffit de conduire pendant 10 minutes à 65 km/h (environ 40 mph) ou plus pour assurer une régénération correcte.
Comment faire une régénération?
Une régénération avec de l’additif ne dure pas plus longtemps : il suffit de verser le produit dans votre réservoir et de rouler au moins dix kilomètres en faisant monter le régime du moteur. Enfin, une régénération par décalaminage dure entre trente minutes et deux heures, selon l’encrassement du filtre à particules.
Comment nettoyer un FAP encrassé?
Il est en effet possible de nettoyer un FAP en roulant. Pour effectuer un bon décrassage, il vous faut augmenter le régime moteur de votre voiture jusqu’à atteindre au moins 3 000 tours par minute sur quelques dizaines de kilomètres, en conduisant sur l’autoroute par exemple.
Quelle est l’efficacité de la régénération du véhicule?
En outre, l’efficacité de la régénération du véhicule dépend de son cycle de service. La plupart des conditions de fonctionnement des véhicules ne favorisent pas la régénération parfaite qui ferait en sorte que le DPF est complètement purgé de PM imbrûlés (particules). Il doit donc être nettoyé régulièrement.
Quels sont les systèmes de régénération actifs?
Les systèmes de régénération actifs injectent le carburant diesel dans le flux de gaz d’échappement (postcombustion) ou dans la chambre de combustion créant un événement thermique contrôlé qui élève rapidement la température d’échappement au-dessus de 350C – 500C ( 572 F- 972 F) pour brûler la suie accumulée dans le DPF .
Comment augmenter la pénalité de carburant avec un DPF actif?
Un système DPF actif peut augmenter la consommation de carburant par rapport aux anciens moteurs non équipés avec DPF parce qu’ils utilisent un combustible supplémentaire pour élever, avec une postcombustion, les températures d’échappement. La pénalité de carburant avec ce type de système peut être aussi élevée que 5 \% de la consommation normale.