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Comment fonctionne une locomotive Diesel?
Le moteur diesel entraîne un alternateur qui produit du courant. Ce courant redressé alimente des moteurs de traction électriques qui, par des engrenages sur les essieux, entraînent en final les roues du train!. Du fait que l’on utilise le diesel pour faire du courant on dit que c’est une <diesel-électrique>!.
Quel est le moteur d’un train?
Moteurs Renault (X 3800, X 2400) ainsi que dans quelques prototypes de locomotives Diesel (C 60002, BB 60041 avec un V12 type 565 de 425 Ch.). Actuellement, des moteurs RVI 6 cylindres de 300 Ch. sont utilisés pour remotoriser les locotracteurs Y 8000 et Y 8400.
Quand a été inventé le train Diesel?
Bien que la création du moteur Diesel remonte à la fin du dix-neuvième siècle, c’est seulement au cours des années 1940 que les locomotives Diesel se sont largement développées dans le monde entier.
Quelle est la transmission électrique de la locomotive?
(Le jour ou la journée est l’intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c’est la…) , la transmission la plus courante est électrique. On parle alors de locomotive diesel-électrique. Le moteur diesel entraîne une génératrice électrique dont le courant est utilisé pour alimenter des moteurs électriques qui animent les roues.
Comment fonctionnent les locomotives pour le transport de personnes?
En effet, depuis 1880, les locomotives utilisées pour le transport de personnes fonctionnent majoritairement à l’énergie électrique. Il s’agira, par exemple, de demander aux élèves de schématiser l’alimentation électrique du train à partir des éléments qu’ils connaissent, puis de réaliser le montage correspondant.
Comment composer une locomotive à vapeur?
Une locomotive à vapeur est composée de 3 parties principales qui sont la chaudière, qui servira à produire la vapeur nécessaire, le châssis, qui n’est autre que le cadre et les roues et bien évidement, la machine à vapeur, qui transforme la vapeur en force motrice.
Quelle est la force motrice de la vapeur?
La vapeur atteint une forte température (environ 350 °C) et donne une force motrice aux cylindres et pousse alternativement les pistons en avant et en arrière. Le piston est relié à la crosse, qui par l’intermédiaire de la bielle motrice transforme le mouvement de va-et-vient en mouvement circulaire.