Comment choisir un maitre cylindre de frein?

Comment choisir un maitre cylindre de frein?

Pour choisir son maître-cylindre, quatre critères sont à prendre en considération : son architecture, son procédé de fabrication, le diamètre de son piston et le ratio du levier. Depuis quelques années maintenant, la majorité des maitres-cylindres motos hypersports ont une architecture de type « radial ».

Quel diamètre de maître cylindre?

Un MC est caractérisé par 2 nombres : le diamètre du piston, et l’entraxe entre le pivot de levier et le pivot de fixation du piston au levier. Ainsi, PR16x18 signifie diamètre 16mm et entraxe 18mm. Le choix du diamètre se fait également en fonction de(s) étrier(s).

Comment mesurer le diamètre d’un maitre cylindre?

Connaitre le diamètre du piston de son maitre-cylindre sans le démonter, il suffit de lire tout simplement ce qui est graver dessus.

Quels sont les symptômes d’un maître-cylindre de frein?

Symptômes et pannes d’un maître-cylindre : – Une fuite du circuit hydraulique du maître-cylindre de frein : Il ne doit pas avoir de trace de liquide qui sont visible sur les surfaces externes du maître-cylindre ou sur le réservoir du liquide de frein. – Une pédale de frein affaissée ou spongieuse. – Une pédale de frein difficile à enfoncer.

Comment procéder au remplacement d’un maître cylindre de frein?

Remplacement d’un maître-cylindre de frein : Lors du remplacement d’un maître cylindre de frein il faut obligatoirement changer le liquide de frein et faire la purge du circuit hydraulique de frein. a. Démontage d’un maître-cylindre : – Vidangez le liquide de frein. – Détachez les flexibles de frein.

Comment répartir la pression sur les étriers de frein?

Le cylindre «maître» répartit cette pression sur les étriers de frein ou les cylindres de roue, également appelés cylindres «esclaves».

Quels sont les symptômes de défaillance du maître-cylindre?

Voici quelques symptômes de défaillance du maître-cylindre, ainsi que des conseils de base pour le diagnostic des freins. Pédale d’accélérateur en train de couler: lorsque le conducteur appuie sur le frein, il doit appuyer jusqu’à un certain point et y rester.